X-Race Portal: Использование GPS на мультиспортивных гонках

Использование GPS на мультиспортивных гонках

Статья Светланы Монастырской о GPS на мультиспортивных гонках.

1 Сначала команда должна решетить - нужен ли GPS:

С точки зрения использования GPS гонки можно разделить на три типа:
1. GPS относится к «обязательному» снаряжению.
2. На гонке запрещено использовать GPS.
3. Использование GPS – на усмотрение участников.

Если в первом и втором случае все ясно, то, как быть в третьем?

Решение этого вопроса зависит от «квалификации» навигатора команды. GPS – это по сути, прибор выполняющие действия, которые умелый ориентировщик выполняет в уме. Подсчет пройденного расстояния, проверка направления по азимуту, и привязка текущего месторасположения к карте, даже примерное определение средней скорости – все это в человеческих силах. В зависимости от природных способностей и тренированности у кого-то получается лучше, у кого-то хуже. Определенно можно сказать: хороший навигатор – «ориентировщик» быстрее навигатора, хорошо работающего с GPS. Потому что навигатор с GPS - это система из двух элементов, и неизбежно требует времени на обмен данными. Для навигатора бегающего на уровне второго-третьего разряда по спортивному ориентированию – GPS помощник, дальше – помеха.

Плохая видимость - фактор, влияющий на решение вопроса в пользу GPS, вне зависимости от квалификации навигатора. Так что если гонка, захватывает темное время суток и проходит в новолуние, если в прогнозе непогода (туман), если местность славится внезапными изменениями погоды (плато Караби на Х-крымских гонках), то GPS лучше взять.

2 Выбор GPS.
GPS используемые в гонках делятся на два типа:
1 КПК модуль – работает на базе "наладонника".
2 Собственно прибор – отдельное устройство, размером с мобильный начала 2000-х годов.

У КПК есть ряд плюсов и минусов:
+ легко загрузить любые карты в виде электронных картинок
- короткий срок (несколько часов) работы от батарей, их нестандартность - не возможность их замены
- высокая хрупкость, незащищенность от воды, грязи и ударов.

У «приборов» плюсы и минусы противоположны
+ долгий срок работы от батарей (до суток), батареи стандарта АА – возможности нести с собой запасные.
+ водо-грязе-ударная защита, возможно использование при движении на велосипеде, в лодке, в непогоду.
- бывает сложно/ дорого/ невозможно найти карты нужного района, требуемой детализации и масштаба.

И те и другие типы GPS тратят одну – пять минут на загрузку – соединение со спутником – определение текущего местарасположения, поэтому, если необходимость в использование GPS есть – то эффективнее держать его постоянно включенным.

С учетом всего вышеперечисленного рекомендую использовать «приборы».

3. Выбор конкретного прибора.
Я не стану приводить здесь подробный сравнительный обзор разных моделей, разных производителей, так как считаю, что на вкус и цвет товарищей нет, ограничусь лишь несколькими важными деталями, на которые стоит обратить внимание при выборе и покупке.

* Цветность экрана – экран ДОЛЖЕН быть цветной, на ч/б не отличить ручей от дороги.
* Наличие встроенного магнитного компаса. Увеличивает цену. Дешевле (с тем же результатом) приобрести отдельно обычный магнитный компас. Если,
вашем приборе, нет встроенного магнитного компаса, важно помнить, что GPS ПРАВИЛЬНО определяет стороны света только В ДВИЖЕНИИ.
* Наличие встроенного барометрического альтиметра. Увеличивает цену. Но точные значения высоты в гонках практически не требуются. Важно знать: высота, определяемая GPS, верна только при связи GPS с ЧЕТЫРЬМЯ спутниками. При связи, например, с тремя спутниками, географические координаты определяются с точность +- 10 метров, а ошибка в определении высоты может достигать 200 метров.

Есть еще нужные аксессуары приобретаемые отдельно:
* крепеж на руль велосипеда.
* чехол, подойдет для моб. телефона (для трекиноговых этапов) крепящийся на лямку рюкзака, т.к под одеждой GPS теряет контакт со спутниками, а вися на шее поверх одежды, путается с ветками.
* крепеж на руку (по принципу ремня часов) описан в инструкции ко многим GPS Garmin*, но в российском представительстве таких нет.

4 Работа с GPS* «прибором».
4,1 Общие сведенья.
4,1,1 Карты.
Карты для GPS* можно получать следующим образом:
* У дилеров можно «залить» карты сразу в прибор, либо приобрести диск с картами.
Плюсы – относительно быстро и не требует умственных усилий.
Минусы – это дорого, часто при «заливке» одной карты стирается другая, детализация и масштаб, редко удовлетворяет гоночным требованиям, рассчитана скорее на автолюбителей.
* С помощью и-нета.
Плюсы – как правило и-нет какрты бесплатны, можно найти карты масштаба 100м/см.
Минусы – поиск карты, поиск инструкций по загрузке конкретной карты в конкретный прибор требует времени и доступа в и-нет.
*Отдельные спортсмены великодушно «заливают» карты своим друзьям и соперникам. Но как общедоступный, этот способ рекомендовать не могу.

4.1.2 Батареи.
*В условиях зимы температура -15-20 – срок работы GPS* (без записи трека) – 4 часа.
*В летних условиях температура +15+20 - срок работы GPS* (без записи трека) – 24 часа.
*Запись трека – команда компьютеру GPS* - через определенные промежутки времени связываться со спутником и сохранять в памяти полученные координаты. На экране прибора или компьютера пройденный путь отразится в виде линии. Запись трека увеличивает расход батарей, и требует места в памяти GPS*. Непосредственно для соревнований запись трека не требуется, чтобы «вылезти из той ж*ы обратно», достаточно ставить точки на КП. Трек ценен возможностью постогоночного анализа – сколько времени бежали, сколько времени стояли, сколько километров прошли, сколько метров набрали, на карте можно увидеть все лишние движения, петли, зигзаги пути.

4.2 Практическое применение.
Кнопки и названия команд у разных приборов различаются – поэтому я даю общую информацию.
4.2.1 Занесение точек.
Речь идет о предварительном занесении данных. Точку КП можно занести в GPS* несколькими способами:
*Ввести географические координаты. Координаты КП дают организаторы тех соревнований, где GPS относится к «обязательному» снаряжению. Важно знать, что координатных систем поддерживаемых GPS* несколько, необходимо убедиться, что полученные данные и настроенная в вашем приборе система совпадают.
*Перенести с бумажной карты на карту «залитую» в GPS. Подходит в тех случаях, когда в GPS установлена подробная карта нужного масштаба, и/или КП установлены на однозначных ориентирах (слияния рек, перекрестки дорог)
*Проекция точек. Если карты в GPS нет, или ее подробность не достаточна, можно воспользоваться проекцией. Для этого находят точку, отмеченную в GPS и место которой на бумажной карте известно. Например, для этого подходит место старта. Далее по бумажной карте от известной точки измеряется расстояние и азимут до искомой точки. Важно не ошибиться при переводе сантиметров в километры, и подсчете градусов. Наиболее точные измерения получаются при использовании линейки, циркуля и транспортира, но на практике они заменяются компасом с линейкой на его пластине. Затем в GPS* выбирается известная точка и команда «спроектировать точку», в параметры, вводятся результаты измерений – и GPS* создает в своей памяти точку в нужном месте. Практика показывает - при измерениях «в гонке» на картах масштаба 1 см = 1 км погрешность «точка в GPS*» относительно ее фактического месторасположения достигает 300-500 метров. Если до старта есть время и известны КП дистанции, а на гонке планируется пользоваться способом проекций, то я рекомендую занести одну - две точки, а для остальных только измерить азимуты и расстояния, и записать куда-либо. То есть – отмечается точка, где в этот момент находиться GPS* «старт», далее по бумажной карте измеряются параметры отрезка «старт – КП№1», по этим параметрам в памяти GPS* создается точка «КП№1-план». Точку «КП№1 факт» вы создадите, когда найдете КП. А уже от «фактической» точки можно будет проецировать следующую. Иначе суммарная накопленная погрешность достигнет слишком большой величины и сделает работу не эффективной.

4.2.2 Выход на точку.
Важно: чтобы GPS* работал точнее – его нужно держать горизонтально относительно поверхности земли.
Из занесенных в память GPS* точек выбираем нужную и даем команду «идти к».
GPS* предоставляет два инструмента для «выхода» на точку.
* страница с картинкой «Карта» - на карте GPS* в состоянии «включенной навигации» от точки текущего месторасположения к выбранной точке рисует линию. А треугольник символизирующий GPS* будет вершиной направлен в нужную сторону. По мере продвижения можно видеть изменения своего месторасположения на карте.
* страница с картинкой «Компас» - красная стрелка показывает не на север, а в направлении искомой точки. Чтобы двигаться к точке кратчайшим путем, нужно чтобы стрелка показывала прямо вверх. Отклонения стрелки – отклонения от курса. На этой же странице можно настроить вывод других данных – расстояния до цели, расчетного времени прибытия и т.д.
У GPS* - есть еще несколько полезных функций:
*сигнализация - сообщит о приближении к точке (расстояние зависит от пользоватьельских настроек), очень хорош при сплаве по бурным речкам
*путевой компьютер - множество измеряемых показателей - наиболее нужный - счетчик расстояния - может заменить велокомпьюетер на "легенде".
*Здесь и далее – описание дается по опыту работы с GPS фирмы Garmin.

Желаю успехов на гонках!
by Svetlaychok

18.08.2007, а/л Узункол

LAN_NEWS_85 Темы новостей

LAN_NEWS_86

LAN_NEWS_87

Den Zhilin 29.08.07 22:52